Složení brzdového systému
Brzdový systém se obecně skládá z brzdového čerpadla, brzdové kapaliny, potrubí brzdového oleje, systému ABS, brzdových třmenů, brzdových destiček a brzdových kotoučů shora dolů.
Hydraulický brzdový systém používá především Pascalův zákon, který je v encyklopedii vysvětlen následovně: "Pascalův zákon lze aplikovat pouze na kapaliny. V důsledku tekutosti kapalin se změna tlaku, ke které dochází v určité části stacionární kapaliny v uzavřené nádobě, přenese do všech směrů se stejnou velikostí. Podle Pascalova zákona se působením určitého tlaku na druhý píst zvýší tlak na druhý píst v pístu. druhého pístu je 10krát větší než u prvního pístu, potom se síla působící na druhý píst zvýší na 10násobek síly prvního pístu a tlak na dva písty bude stejný." Před pochopením struktury hydraulických brzdových systémů. Pochopení jeho základních principů pomáhá pochopit.
Brzdové čerpadlo
Pracovní režim brzdového čerpadla se opírá o brzdovou tyč jako páku. Když je táhlo staženo dolů, tlačí píst, aby vytlačil brzdový olej z horního čerpadla a vyvinul tlak na spodní čerpadlo v brzdovém třmenu, což způsobí, že se brzdové destičky dostanou do kontaktu s brzdovým kotoučem a vytvoří brzdnou sílu.
Brzdové čerpadlo se dělí hlavně na dva typy: přímé tlačné a boční tlačné. Existuje mnoho materiálů a výrobních procesů pro brzdové čerpadlo a výběr materiálů a procesů je ovlivněn především cenou a hmotností. Nejdůležitější a technicky nejpokročilejší součástí brzdového čerpadla je olejové těsnění pístu čerpadla. Dva nejdůležitější údaje pro sladění celého brzdového systému jsou průměr pístu a zdvih pístu (podrobně popsáno později)
(1) Boční výtlačné čerpadlo
Využitím principu pákového efektu se síla působící svisle na spodní táhlo převede na boční tah. Alternativně lze pochopit, že směr pohybu táhla je kolmý ke směru horního pístu čerpadla. Je však třeba poznamenat, že protože táhlo prochází rotačním pohybem, část táhla, která se dotýká pístu, také prochází rotačním pohybem, což má za následek nelineární vztah mezi zdvihem pohybu táhla a zdvihem horního pístu čerpadla, který je zatlačen. Při praktickém použití je tedy pocit bočního-tlaku brzdové pumpy do lidské ruky také nelineární. Podobně, když je táhlo taženo dolů, odpovídající vzdálenost posunu pístu se snižuje (například na začátku se táhlo sníží o 1 cm a píst se posune o 1 cm; na konci se táhlo sníží o 1 cm a píst se posune o 0,5 cm). Toto nelineární nastavení může do jisté míry zabránit nebezpečí, že člověk v nouzových situacích prudce sešlápne brzdu kvůli nervozitě. Struktura bočního-čerpadla je kompaktní, má malé rozměry a má nízké výrobní náklady, takže je méně pravděpodobné, že poškodí horní píst čerpadla a pístový válec v případě pádu nebo jiného poškození. Boční{13}}pumpy se proto běžně používají ve vozidlech s originální výbavou a jsou vhodné pro jezdce různých úrovní.
Bočním-potlačením lze také dosáhnout lineárního dojmu prostřednictvím strukturální optimalizace, ale náklady jsou vyšší než u přímého-posuvu. Nejde tedy o to, že boční-potlačení postrádá lineární dojem, ale spíše o to, že náklady na dosažení lineárního dojmu jsou příliš vysoké, takže přímé-tlačení je praktičtější volbou. Nyní však existují špičkové-postranní{7}}násuvné designy s vintage estetikou, které jsou vynikající jak na pohled, tak na dotek a nabízejí skvělou hodnotu za peníze.
(2) Přímé-tlačné čerpadlo
Na principu páky je síla působící vertikálně na táhlo úměrně zesílena a působí přímo na horní píst čerpadla. Směr pohybu táhla je konzistentní se směrem horního pístu čerpadla. Díky této struktuře poskytuje přímé zatlačení horní pumpy velmi lineární pocit, běžně používaný ve sportovních a závodních vozech a často ve špičkových- modifikacích. Nevýhodou je vysoká cena a vzhledem k vertikálnímu uspořádání a relativně velkým rozměrům pístu je většinou potřeba vnější olejová miska, která může při pádu nebo převrácení snadno poškodit píst a blok válců, což má za následek celkové poškození.
Vzhledem k výhodám a nevýhodám jejich příslušných struktur existuje rozdíl ve scénářích použití těchto dvou. Ne všechny pumpy s přímým-tlakem jsou však z hlediska hmatu lepší než pumpy s bočním-tlakem, ani nejsou všechny pumpy s-postranním{3}}tlakem lehčí a mají menší hmotnost než pumpy s přímým-tlakem. Nelze slepě vybrat čerpadlo pouze na základě jeho konstrukce. Místo toho by měla být provedena specifická analýza založená na faktorech, jako je design, materiál a data, přičemž je třeba vzít v úvahu rozpočet.
