Většina jezdců uvažuje o brzdění jednoduše: zatáhnout za páku, zpomalit. Ale pod touto základní akcí se skrývá komplexní tanec fyziky, který určuje, zda zastavíte plynule, nekontrolovatelně smykujete nebo provedete nechtěnou stoppie.
Pochopení sil, které působí při brzdění, není jen akademická zvědavost. Je to základ, jak se stát jezdcem, který dokáže ze svých brzd vytěžit maximální výkon při zachování bezpečnostní rezervy, kterou příležitostní jezdci nikdy nemají.
Zde se dozvíte, co se při brzdění skutečně děje-a proč na tom záleží pokaždé, když jedete.
Část 1: Přenášení váhy – The Bike's Center of Mass
Co se děje fyzicky:
Když použijete přední brzdu, hmotnost vašeho motocyklu se posune dopředu. To není pocit,-to je čistá fyzika. Těžiště motocyklu chce pokračovat v pohybu vpřed stejnou rychlostí, ale přední kolo zpomalilo. Výsledkem je rotační síla, která se otáčí kolem přední kontaktní plochy.
Na číslech záleží:
Při zpomalení 1,0 g (limit většiny silničních pneumatik na dobrém povrchu) se přibližně 100 % hmotnosti kola a jezdce přenese na přední kolo. Správně,-zadní kolo je tak lehké, že jej lze zcela zvednout ze země s dostatečnou brzdnou silou.
Pro typické sportovní kolo 600 lb (272 kg) s jezdcem to znamená:
V klidu: 300 lb vpředu, 300 lb vzadu (rozdělení 50/50)
Při brzdění 0,5 g: 450 lb vpředu, 150 lb vzadu (rozdělení 75/25)
Při brzdění 1,0 g: 600 lb vpředu, 0 lb vzadu (rozdělení 100/0)
Co to znamená pro vaše ježdění:
Dominance přední brzdy: Přední brzda poskytuje 70-100 % vaší brzdné síly v závislosti na intenzitě. Čím silněji brzdíte, tím více se váha přenáší vpřed a tím větší přilnavost získává přední pneumatika.
Omezení zadní brzdy: S přenosem hmotnosti ze zadního kola klesá jeho dostupná trakce. Při maximálním brzdění nepřispívá zadní brzda téměř k ničemu,-proto ji závodníci často téměř nepoužívají.
Komprese odpružení: Vaše vidlice se při brzdění ponoří. Tím se změní geometrie řízení, zkrátí se rozvor a zesílí sklon, což ovlivňuje odezvu při zatáčení.
Proč na vašem hlavním válci záleží:
Přenos hmotnosti probíhá rychle-ve zlomcích sekundy. Hlavní válec s progresivním, lineárním pocitem (jako naše radiální konstrukce) vám umožňuje řídit tento přenos hmotnosti hladce a zatěžovat přední pneumatiku progresivně, spíše než ji tlumit.
Část 2: Trakce – Limit tření
Co se děje fyzicky:
Vaše pneumatiky mají omezenou přilnavost. Tato přilnavost musí být rozdělena mezi dva úkoly: brzdění a zatáčení. Celková dostupná trakce je často vizualizována jako "trakční kružnice" nebo "třecí kružnice".
Koncept trakčního kruhu:
Představte si kruh. Střed představuje nulové zatížení pneumatiky. Hrana představuje 100 % dostupné přilnavosti.
Samotné brzdění využívá část tohoto kruhu v dopředném směru
Samotné zatáčení využívá část do strany
Kombinované brzdění a zatáčení využívá diagonální vektor
Kritická pravda:
Pokud k brzdění využijete 80 % dostupné přilnavosti, na zatáčení vám zbývá pouze 20 %. V kterémkoli bodě překročíte hranici kruhu a pneumatika ztratí přilnavost.
Skutečná{0}}světová aplikace:
Přímé-brzdění: Ke zpomalení můžete využít téměř 100 % dostupné přilnavosti. To je důvod, proč by nouzové zastavení mělo být prováděno s kolem vzpřímeně.
Brzdění v zatáčce: Jak se nakláníte do zatáčky a postupně uvolňujete brzdy, řídíte přechod mezi brzděním a přilnavostí v zatáčce. To vyžaduje přesné, lineární ovládání brzd.
Brzdění ve středním-rohu: Uchopte hrst brzdy, když se nakloníte, a okamžitě překročíte trakční kruh-, což bude mít za následek havárii.
Faktor pneumatiky:
Různé pneumatiky mají různé koeficienty tření. Sportovní cestovní pneumatika může dosáhnout maximálního zpomalení 0,9 g. Závodní DOT slick může přesáhnout 1,2 g. Váš brzdový systém musí být schopen modulovat sílu právě na tomto limitu.
Část 3: Brzdná dráha – kde se fyzika setkává s realitou
Základní vzorec:
Brzdná dráha=Reakční dráha + brzdná dráha
Reakční vzdálenost: Vzdálenost ujetá, když vnímáte nebezpečí a pohnete rukou k páce
Brzdná dráha: Vzdálenost ujetá, když brzdy skutečně zpomalují kolo
Čísla (příklad: 60 mph / 96 km/h):
|
Stav |
Reakční doba |
Reakční vzdálenost |
Brzdná dráha |
Celková brzdná dráha |
|
Průměrný jezdec, dobré podmínky |
0,75 sekundy |
66 stop (20 m) |
120 stop (36 m) |
186 stop (56 m) |
|
Pozorný jezdec, dobré podmínky |
0,5 sekundy |
44 stop (13 m) |
120 stop (36 m) |
164 stop (49 m) |
|
Průměrný jezdec, mokrá vozovka |
0,75 sekundy |
66 stop (20 m) |
240 stop (73 m) |
306 stop (93 m) |
Co ovlivňuje brzdnou dráhu:
Počáteční rychlost: Zdvojnásobení rychlosti zčtyřnásobí brzdnou dráhu (kinetická energie=½ mv²)
Stav pneumatik: Opotřebené pneumatiky snižují maximální zpomalení
Povrch vozovky: Asfalt, beton, mokro, štěrk,{0}} každý mění koeficient tření
Kvalita brzdového systému: Konzistentní, progresivní brzdy vám umožní jet přímo na hranici trakce
Schopnost jezdce: Schopnost použít maximální brzdění bez zablokování kola
Pravidlo 1 sekundy:
Při rychlosti 60 mph cestujete rychlostí 88 stop za sekundu. Jedno-sekundové zpoždění reakce přidá téměř 90 stop k vaší brzdné dráze. To je délka návěsu-.
Část 4: Dát to všechno dohromady – Brzdná událost
Pojďme si projít úplnou nouzovou zastávku a podívat se na fyziku v akci:
Čas 0,00 sekund:
Objeví se nebezpečí. Jedete rychlostí 60 mph. Rozložení hmotnosti je 50/50.
Čas 0,00 – 0,50 sekundy (reakce):
Váš mozek zpracuje hrozbu. Vaše ruka se přesune k páce. Už jsi urazil 44 stop.
Čas 0,50 – 0,10 sekundy (počáteční brzdění):
Začnete tahat za páku. Přední brzda začne zabírat. Váha se začne přenášet dopředu. Přední zavěšení se stlačí. Zadní část začíná odlehčovat.
Čas 0,10 – 0,30 sekundy (maximální brzdění):
Dosáhli jste maximálního zpomalení. Téměř veškerá váha leží na předním kole. Zadní pneumatika může klouzat po chodníku. Modulujete tlak na páku, abyste zůstali přesně na limitu trakce-nezamykali se, nebrzdili-.
Doba 0,30 sekundy do zastavení:
Rychlost klesá. Jakmile se zpomalení sníží, hmotnost se opět posune dozadu. Udržujete kontrolu, dokud se nezastaví.
Celková doba zastavení z 60 mph: Přibližně 3,5 sekundy
Celková vzdálenost: Přibližně 164 stop (s reakcí 0,5 sekundy)
Část 5: Jak vaše brzdové komponenty ovlivňují fyziku
Pocit a modulace hlavního válce:
Fyzika přenosu hmotnosti a trakce vyžaduje progresivní lineární brzdění. Hlavní válec se špatným pocitem,-ať už je příliš dřevěný nebo příliš nejasný-, téměř znemožňuje jízdu na hraně trakčního kruhu.
Radiální hlavní válce (jako naše jednotky Zhanxiang) poskytují lineární odezvu potřebnou k tomu, abyste přesně cítili, jakou brzdnou sílu aplikujete
Konzistentní pákový poměr znamená předvídatelný přenos hmotnosti
Pevná konstrukce zajišťuje, že se vstup páky převádí přímo na sílu třmenu, aniž by flex plýtval vaším úsilím
Proč na přesnosti záleží:
Když brzdíte na 0,9 g, rozdíl mezi udržením trakce a zablokováním kola se měří v milimetrech dráhy páky. Hlavní válec s nedbalými tolerancemi nebo -nelineární odezvou vás připravuje o toto kritické kontrolní pásmo.
Část 6: Praktické věci pro jezdce
1. Nejprve brzděte, pak zatáčejte
Použijte brzdění v přímé{0}}přímce, abyste snížili rychlost, než budete muset zatočit. Díky tomu je váš trakční kruh plně dostupný pro zpomalení a poté plně dostupný pro zatáčení.
2. Progresivní aplikace vyhrává
Dusněte na brzdy a šokujete odpružení a pneumatiku. Aplikujte progresivně a umožníte hladký přenos hmotnosti, maximalizujete dostupný záběr během dorazu.
3. Cítit svou přední pneumatiku
Nejlepší jezdci popisují brzdění jako „cítí přes páku, co dělá přední pneumatika“. Tato smyčka zpětné vazby vyžaduje brzdový systém s vynikající věrností-a jezdce, který věnuje pozornost.
4. Nacvičte si nouzové zastavení
Najděte prázdné parkoviště. Procvičte si co nejrychlejší přechod z cestovní rychlosti do úplného zastavení bez zamykání. Zjistěte, kde jsou hranice vašeho motocyklu. Když dojde ke skutečné nouzi, nebudete mít čas na to přijít.
5. Udržujte svůj systém
Fyzika se nestará o váš rozvrh. Opotřebovaná kapalina, kontaminované destičky nebo vadný hlavní válec snižují vaši schopnost zvládat tyto síly. Čerstvé tekutiny, kvalitní komponenty a pravidelná kontrola jsou -nevyjednávatelné.
Sečteno a podtrženo
Brzdění je fyzika v akci. Přenos hmotnosti zatěžuje přední pneumatiku a poskytuje jí přilnavost-, ale pouze tehdy, když vyvíjíte sílu postupně. Trakce je konečná, sdílená mezi zastavením a zatáčením. Brzdná dráha roste s druhou mocninou rychlosti, trestá zpoždění a špatnou techniku.
Pochopení těchto principů z vás neudělá odborníka přes noc. Ale udělá z vás jezdce, který ocení, proč záleží na dobrých brzdách, proč záleží na pocitu a proč je spojení mezi vaší rukou a přední kontaktní plochou tou nejdůležitější konverzací, kterou na dvou kolech budete mít.
Ve společnosti Zhejiang Zhanxiang konstruujeme hlavní válce, aby přenášely tuto konverzaci s absolutní čistotou. Protože když mluví fyzika, musíte slyšet každé slovo.
> Prozkoumejte přesné brzdové komponenty navržené pro jezdce, kteří rozumí vědě o zastavení.
>Máte otázky ohledně toho, jak mohou naše hlavní válce zlepšit vaši kontrolu brzdění?Kontaktujte náš technický tým.
